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Ram 1500 Rumble Bee 2027: la pickup más potente de la marca, con hasta 777 hp
Ram revive las pickups deportivas con tres motores V8 HEMI y una versión SRT que apunta a récord de potencia y velocidad.
¿Qué es Rumble Bee y por qué importa?
Ram presenta la línea Rumble Bee (nombre en inglés: rumble = rugido del motor; bee = abeja, símbolo de sus deportivos clásicos), una apuesta por las pickups de alto rendimiento — en Estados Unidos las llaman muscle trucks.
Son tres versiones con motor V8 HEMI: la de entrada con 5,7 litros y 395 hp, la 392 con 6,4 litros y 470 hp, y la tope de gama SRT con el Hellcat supercargado de 6,2 litros y 777 hp, que Ram presenta como el V8 más potente jamás montado en una pickup de fábrica.
La SRT acelera de 0 a 100 km/h en unos 3,4 segundos, recorre unos 400 metros en arranque en 11,6 s y apunta a unos 270 km/h de velocidad máxima.
Tras años sin un sucesor del famoso SRT10 “camión Viper”, la marca vuelve con cabina doble, caja corta y un chasis más corto y rígido, pensado para manejo deportivo y no solo para trabajo.
Tres motores, una misma actitud
La versión de entrada usa el V8 HEMI de 5,7 litros (395 hp y unos 556 Nm), con caja automática de ocho velocidades y tracción en las cuatro ruedas permanente, más un botón para pasar a tracción solo trasera cuando el conductor lo quiera.
La 392 monta el V8 de 6,4 litros (470 hp y unos 617 Nm); la variante Track Pack —paquete orientado a pista— suma un diferencial trasero que se puede bloquear electrónicamente para arranques fuertes y quemar llantas controlado.
En la cima está el Hellcat de 6,2 litros con compresor mecánico: 777 hp y unos 922 Nm, con caja reforzada y relación de transmisión pensada para la potencia extra.
En todas las versiones Ram prioriza el V8 atmosférico o supercargado sin hibridación suave: son pickups para quien quiere sonido, par y respuesta inmediata.
Menos “camión de obra”, más deportivo
El reto de ingeniería fue claro: que se sienta menos como pickup de trabajo y más como auto de alto rendimiento, sin renunciar del todo a remolque y carga útil.
El chasis es más corto entre ejes, la estructura gana rigidez y la vía —distancia entre llantas— es más ancha que en una Ram 1500 normal, lo que mejora estabilidad en curva.
Las versiones de entrada y 392 usan amortiguadores Bilstein y cinco modos de manejo (automático, deportivo, nieve, remolque y personalizado).
El 392 Track Pack y la SRT llevan suspensión neumática ajustable, hasta siete modos —incluido circuito y valet con potencia limitada—, frenos Brembo de seis pistones adelante con discos de unos 41 cm, control de lanzamiento para salidas rápidas y botones para tracción trasera y bloqueo del diferencial.
En pista, Ram promete más de 0,89 g de agarre lateral, cifra de auto deportivo, no de pickup convencional.
Cara agresiva y aerodinámica para alta velocidad
El diseño recupera el espíritu del antiguo SRT10: parrilla marcada, guardabarros anchos, ruedas de 22 pulgadas y, en las versiones de pista, un labio delantero (splitter), suelo plano y alerón trasero que generan carga aerodinámica a alta velocidad —fuerza que empuja el vehículo hacia el asfalto— para que no “flote” cerca de los 270 km/h.
Las tomas de aire no son solo estética: enfrían motor, frenos y transmisión. Las insignias de abeja cambian de color según el nivel de potencia; la SRT es la más agresiva, con rayas negras y naranja.
El ancho total ronda los 224 cm y la postura es baja, sin estribos laterales, para reforzar la imagen de pickup deportiva. Ram también ofrece gráficos opcionales en los costados y, en la SRT, capó y techo en negro brillante para un look más personalizado.
Interior, pantallas y tecnología para el conductor
Dentro, la propuesta es de muscle car aplicada a pickup: volante achatado con levas de cambio, palanca de cambios en consola, asientos tipo cubo y, en la SRT, cuero premium con costuras naranjas que recuerdan el color del motor bajo el capó.
Hay pantalla digital de 12,3 pulgadas, head-up display (datos proyectados en el parabrisas) en las versiones altas, y sistema Uconnect de 8,4 a 14,5 pulgadas según el nivel, con Apple CarPlay y Android Auto.
Las “páginas de rendimiento” guardan tiempos de aceleración, fuerzas G y datos de manejo exportables a USB, como en un auto de pista.
Las asistencias a la conducción (ADAS) son estándar en Track Pack y SRT; el audio Harman Kardon de 19 altavoces en la SRT es el más ambicioso que Ram ha montado en esta cabina.
Para Colombia el mensaje es indirecto —no hay venta oficial anunciada—, pero sí una señal clara: las pickups también pueden aspirar a ser objeto de deseo, no solo herramienta de trabajo.
Ficha Técnica Completa — Ram 1500 Rumble Bee 2027
Rumble Bee, 392, 392 Track Pack, SRT
V8 HEMI 5,7 / 6,4 / 6,2 L supercargado
395 / 470 / 777
556 / 617 / 922
3,4 s (SRT)
