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Porsche 911 GT3 S/C: el descapotable con caja manual y 510 CV atmosféricos
Porsche une el diseño ligero del 911 S/T con el motor 4.0 del GT3 en el primer 911 GT3 de techo automático, pensado solo para dos plazas y sin límite de producción.
Un GT3 abierto, sin ser edición numerada
Por primera vez Porsche ofrece un 911 GT3 con capota blanda totalmente automática. El 911 GT3 S/C combina la carrocería y el enfoque de peso del 911 S/T con el motor atmosférico de 4,0 litros del GT3 actual: 375 kW (510 CV) y 450 Nm.
Las aletas y puertas del S/T, más el marco del parabrisas en negro, lo distinguen al instante del Carrera Cabriolet convencional.
A diferencia del 911 Speedster de 2019, no es una serie limitada: habrá unidades para quien busque un deportivo de circuito que también se disfrute con el techo abajo en carretera de montaña.
Cara de S/T, ADN de GT3
El capó, las aletas y las puertas son de fibra de carbono; las barras estabilizadoras y la placa de corte también vienen del S/T de techo fijo.
Los frenos cerámicos PCCB de serie pesan más de 20 kg menos que un juego de hierro fundido, y las llantas de fijación central —20" adelante y 21" atrás— usan magnesio para reducir masa en rotación (unos 9 kg menos).
El marco del parabrisas va en película negra, al tono del techo, y los faros Matrix LED concentran todas las funciones de luz delanteras, lo que libera más área de entrada de aire en el parachoques.
Por primera vez en un 911 descapotable, el alerón trasero retráctil lleva aleta Gurney, como en el S/T y en el GT3 Touring; el labio delantero y el difusor trasero son los del GT3 actual.
Dos plazas, interior de circuito civilizado
Es el único descapotable de la gama 911 pensado como biplaza estricto, al estilo Speedster pero con techo automático.
De serie lleva asientos Sport Plus regulables en cuatro vías; opcionalmente hay bucket de fibra de carbono con respaldo abatible, bolsa de aire torácica integrada, ajuste eléctrico de altura y calefacción en tres niveles.
El tapizado base es cuero negro (viseras y montantes incluidos), con el logotipo GT3 S/C bordado. El volante va en cuero perforado y el arranque es con llave giratoria a la izquierda del volante, no con botón. 000 rpm arriba.
Motor atmosférico y caja manual corta
El flat-six de 4,0 litros cumple las normas de emisiones más recientes con dos filtros de partículas y cuatro catalizadores, pero mantiene una sonoridad muy marcada, sobre todo con la capota abierta.
Las culatas y las levas más agresivas —heredadas del GT3 RS— mejoran la respuesta en el régimen alto; el sistema de admisión usa cuerpos de mariposa individuales optimizados y radiadores de aceite revisados.
Solo se ofrece con la caja manual deportiva de seis velocidades y relación final corta, la misma filosofía del S/T y del GT3 de techo fijo. Porsche declara 0-100 km/h en 3,9 s y 313 km/h de velocidad máxima.
497 kg: unos 30 kg más que el Speedster de la generación 991, pese al techo automático completo.
Capota en magnesio, chasis y paquete Street Style
La capota blanda del 911 actual se adaptó porque aquí no hay cubierta doble burbuja del Speedster: nervaduras de magnesio permiten una silueta casi de cupé con el techo cerrado, sin estructuras visibles bajo la lona.
Se abre o cierra en unos 12 s, parado o hasta 50 km/h; el deflector de viento eléctrico se despliega en 2 s (hasta 120 km/h). Por primera vez un 911 abierto usa eje delantero de doble horquilla, con neumáticos 255/35 ZR20 y 315/30 ZR21 y calibración cercana al GT3 Touring.
Porsche Exclusive Manufaktur ofrece el Street Style Package (gráficos Pyro Red, faros tintados, interior bicolor con Race-Tex y palanca de madera de poro abierto). Accesorio aparte: maletero trasero de 80 litros y 10 kg para aprovechar el hueco de las dos plazas.
