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Renault 8 Gordini Concept 2026: el Renault 8 Gordini de 1964 reaparece como coupé eléctrico
Un prototipo de 270 hp de potencia y dos puestos, presentado el 24 de septiembre; se verá en el Mundial de París del 12 al 18 de octubre.
No es una copia del Renault 8 de 1964
Renault no reprodujo el 8 Gordini: lo redibujó como coupé de dos puertas, con las proporciones de un auto de rally de ahora.
El original, de 1964, era un sedán de cuatro puertas, motor atrás y 95 hp de potencia; exigía manos y formó a una generación de pilotos, entre ellos Jean Ragnotti.
Este concept nació de un concurso interno: más de 300 bocetos de los diseñadores de la marca, a diferencia del R17, que se hizo con el diseñador Ora Ïto.
Amédée Gordini, «el mago», había demostrado en los cincuenta que un Renault de calle podía ir más rápido sin dejar de ser un auto al alcance de más gente.
Más bajo, más ancho y con seis faros
El prototipo mide 4,12 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,27 m de alto: va más bajo y más ancho que el R8 de entonces. Rines de 19 pulgadas adelante y 20 atrás, y seis faros redondos integrados en la trompa, heredados de la versión de competencia.
El color parte del azul de Francia (Bleu de France) en tres capas, con nácar, para que la luz marque las aristas. La doble franja blanca de Gordini ya no es un calcomanía: estructura el diseño, alinea la rejilla del parabrisas y sigue hasta el interior.
El capó se quita de una pieza, sin la línea de corte de un auto de calle: un gesto de café racer, esas motos custom que dejan a la vista solo lo que sirve.
Dos puestos y un tablero de aluminio
El habitáculo es de dos puestos y está pensado para manejar, no para distraer. El tablero es una franja de aluminio cepillado con relojes redondos digitales que parecen flotar, bajo una visera que cruza todo el ancho.
Las butacas de competición (baquets) van en negro, con el centro en pana azul: un guiño a los asientos planos del R8 original, sin cabezal. En las puertas, las costuras dibujan los bordillos de un circuito. No hay plástico a la vista ni carbono en la cabina: aluminio y Alcantara.
El motor va atrás, como en 1964
Como entonces, el empuje va atrás: un motor eléctrico de 270 hp de potencia y tracción trasera. Renault no publicó batería, autonomía ni el 0 a 100: es un prototipo de diseño, no un auto de ficha. La carrocería es de carbono.
La parte de atrás es ancha y un poco inclinada, para marcar ese motor y la postura de rally que busca el concept.
Una pieza de museo, con espíritu de rally
Renault lo muestra primero en su desfile (Carwalk) y, del 12 al 18 de octubre, en el Mundial de París. Después irá al museo Renault Collections, en Flins, que abrirá al público en unos 15 meses, junto al R17 y al Renault 5 Diamant.
No es un anuncio de producción: es una pieza para guardar el espíritu Gordini. El mago no dibujaba planos: se paraba al lado de la fresadora y pedía el corte. Este coupé hace lo mismo con el archivo.
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