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BYD Seagull 2026: el urbano eléctrico que ya es parte del paisaje en Colombia
Con menos de 3,8 metros de largo, batería Blade y dos versiones entre 300 y 380 km NEDC, el hatchback de BYD se consolidó como uno de los eléctricos más vendidos del país desde su llegada en 2024.
Un compacto que ya dejó de ser novedad
Desde que se incorporó a Colombia, el BYD Seagull dejó de ser una curiosidad de salón y pasó a formar parte del mapa real de la movilidad eléctrica. No pretende competir en tamaño con un SUV ni en prestaciones con modelos de mayor potencia: su lugar es otro.
Es el auto que muchos conductores citadinos ya ven a diario en Bogotá, Medellín, Cali y otras capitales, y eso dice más del modelo que cualquier presentación de lanzamiento.
Dimensiones de ciudad, presencia de producto maduro
500 mm. En la calle se comporta como lo que es: un hatchback de cinco puertas pensado para filtrar tráfico, estacionar sin drama y circular en zonas urbanas densas.
El diseño sigue la estética oceánica de BYD, con líneas limpias, faros diurnos marcados y una silueta que prioriza la funcionalidad sobre el gesto espectacular. No busca impresionar en fotos de estudio; busca encajar en el uso diario.
Cabina amplia para la categoría y carga adaptable
A pesar del formato compacto, BYD declara capacidad para cinco pasajeros y un baúl de 230 litros, ampliable con los asientos traseros abatibles. En la versión GS 400, el asiento del conductor suma ajuste eléctrico en seis direcciones.
No está pensado como un vehículo para largos viajes familiares, pero sí resuelve con solvencia la lógica urbana: compras, maleta de fin de semana, trayectos al trabajo y pasajeros ocasionales sin recurrir a un segmento superior.
En el interior, la propuesta apuesta por un ambiente funcional, con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, cuadro de instrumentos digital y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
Blade LFP y e-Platform 3.0 en un segmento de entrada
0 y la batería Blade LFP, el mismo lenguaje técnico que BYD extendió desde modelos de segmentos superiores hacia su gama de entrada.
En Colombia se ofrece en dos versiones: GL 300, con batería de 30,08 kWh y una autonomía de hasta 300 km bajo el ciclo NEDC, y GS 400, con una batería de 38 kWh y una autonomía de hasta 380 km bajo el mismo estándar.
El motor delantero entrega 74 hp y 135 Nm, cifras suficientes para el entorno urbano y recorridos intermunicipales cortos, más que para una conducción de enfoque deportivo.
La carga rápida en corriente continua alcanza 30 kW en la GL 300 y 40 kW en la GS 400, con una recuperación del 30 % al 80 % en cerca de 30 minutos. También admite recarga mediante tomas residenciales de 120 V y cargadores de 220 V.
Qué ofrece hoy el mercado colombiano
En seguridad, el equipamiento de serie incluye frenos ABS, control electrónico de estabilidad, control de tracción, asistencia de arranque en pendientes y cámara de reversa.
La versión GL 300 incorpora cuatro airbags; la GS 400 eleva la dotación a seis airbags y añade una cámara panorámica de 360°. 000, en un rango que lo mantiene entre los vehículos eléctricos puros más accesibles del país.
No es la nota del auto que acaba de romper el mercado: es la del auto que ya lo hizo, y que hoy sigue siendo una referencia para entender cómo se está electrificando la movilidad urbana en Colombia.
