Híbridos · Internacional
Lexus NX 2027: el enchufable que ya se usa como un eléctrico
Lexus presentó el NX 2027 con gama 100 % híbrida, más de 100 km eléctricos y carga de 10 a 80 % en 30 minutos.
El NX se queda sin versión solo de gasolina
El Lexus NX salió en 2014 como el primer SUV compacto de la marca. Lleva cerca de 1,9 millones de unidades vendidas en más de 90 países y es uno de los pilares de la gama.
Lexus lo presentó renovado el 1 de septiembre de 2026: las primeras unidades salen a mercados globales a finales de este año y, en Europa, las entregas empiezan en la primavera de 2027.
El cambio de fondo es la motorización: toda la línea pasa al híbrido 350h o al enchufable 450h+, en cuatro acabados —en Estados Unidos, Premium, Premium+, F SPORT y Luxury—.
Parrilla sin marco y luces traseras en doble L
690 mm de largo, con el mismo ancho y la misma distancia entre ejes. Adelante, la parrilla tipo huso de Lexus va ahora sin marco y se funde con los faros de dos líneas.
Atrás debuta la firma de luces en doble L, con el logo iluminado al centro; espejos y molduras pasan de cromo a negro. El F SPORT suma alerones, rines de 20 pulgadas y pinzas rojas; hay nueve colores, con un verde grisáceo nuevo y un gris solo para esa versión.
Dos pantallas alineadas y botones que se esconden
El tablero pone en línea un cuadro digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14, ahora de serie en todos los acabados. Los botones del clima quedan ocultos y solo se iluminan cuando la mano se acerca; hay cinco plazas.
En los acabados altos entra el Sensory Concierge: coordina luces, sonido, clima, asientos y perfume en tres modos —energía, foco y relax— (Inspire, Radiance y Revitalize). El F SPORT lleva el tablero en negro y un rojo interior propio.
307 hp en el enchufable, 199 hp en el híbrido
5 de cuatro cilindros con batería de 23 kWh —antes era de 18— que entrega 307 hp. 500 kg de remolque. El 350h, el híbrido que no se enchufa, se queda en 199 hp y hace el 0 a 100 en 7,3 segundos en Europa.
El enchufable, además, carga en corriente continua: de 10 a 80 % en unos 30 minutos.
Más rígido, con volante más pequeño
Lexus reforzó el piso un 25 % y las torres de suspensión un 30 %. El volante baja 10 mm y queda en 360 mm; hay un control de frenos que corrige el balanceo en un cambio de carril brusco. El conjunto se afinó en Shimoyama, el centro técnico de Lexus, y en Nürburgring.
La batería del 450h+ ahora va atravesada y más cerca del piso, y el centro de gravedad baja con ella.
Resumen técnico — Lexus NX 2027
NX 350h (híbrido) y NX 450h+ (híbrido enchufable). EE. UU.: Premium, Premium+, F SPORT y Luxury. Europa: Business, Executive, Luxury y F SPORT. En algunos mercados hay un 300h 2.0
350h: 2.5 litros, cuatro cilindros, híbrido. 450h+: 2.5 litros, cuatro cilindros, híbrido enchufable. Caja automática de variación continua (e-CVT)
199 hp (350h, Europa) / 307 hp (450h+, Europa). Cifras provisionales
450h+: más de 100 km eléctricos (ciclo europeo WLTP, provisional). EE. UU.: más de 40 millas EPA (~64 km), estimado de fábrica
6,1 s (450h+) / 7,3 s (350h, Europa). Cifras provisionales
450h+: carga rápida en corriente continua de serie; 10–80 % en unos 30 minutos. Tapa de carga eléctrica
Lexus Safety System+ 4.0 de serie: frenado automático, crucero con radar, mantenimiento de carril, asistente de cambio de carril, detección de peatones
pantalla de 14 pulgadas de serie; cuadro de 12,3 pulgadas; Sensory Concierge en acabados altos; audio Mark Levinson opcional; llave digital; grabador de viaje con las cámaras del auto
autonomía eléctrica del 450h+; carga en corriente continua; gama 100 % electrificada; remolque de 1.500 kg
precio y fecha para Colombia no confirmados; cifras aún provisionales, pendientes de homologación; Lexus no publicó torque de sistema
BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Audi Q5, Volvo XC60, Genesis GV70
